Οι μπαταρίες νάτριο έναντι στερεάς κατάστασης που θα αντικαταστήσουν το ιόν λιθίου

Η άνοδος των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (Re) και η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αυξήσει τις προσδοκίες για τη βιομηχανία αποθήκευσης ενέργειας - συμπεριλαμβανομένης της υψηλότερης απόδοσης, της μεγαλύτερης ασφάλειας, της αυξημένης ενεργειακής πυκνότητας και ιδανικά χαμηλότερου κόστους. Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου και στερεάς κατάστασης στοχεύουν στην προσφορά εναλλακτικών λύσεων. Ο καθένας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και θα μπορούσε ενδεχομένως να αντικαταστήσει τις υπάρχουσες τεχνολογίες αποθήκευσης ιόντων λιθίου τα επόμενα χρόνια.

Σε αυτό το άρθρο, διερευνούμε γιατί οι μπαταρίες ιόντων λιθίου ενδέχεται να κινδυνεύουν να καταργηθούν - ακόμη και αν ο κίνδυνος αυτός εξακολουθεί να φαίνεται ελάχιστος σήμερα. Εστιάζουμε σε δύο αναδυόμενες τεχνολογίες με τις ισχυρότερες δυνατότητες να κυριαρχήσουμε στο μέλλον της αποθήκευσης ενέργειας: μπαταρίες ιόντων νατρίου και μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου κυριαρχούν επί του παρόντος στον τομέα της αποθήκευσης ενέργειας και αναμένεται να διατηρήσουν αυτή τη θέση μεσοπρόθεσμα. Από τις φορητές συσκευές σε έργα ανανεώσιμης ενέργειας + αποθήκευσης μεγάλης κλίμακας, η τεχνολογία ιόντων λιθίου οδηγεί το δρόμο σε όλες τις σημαντικές τάσεις.

Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση, η αγορά υλικών μπαταριών ιόντων λιθίου αναπτύσσεται ταχέως λόγω της αυξανόμενης ζήτησης σε πολλαπλές βιομηχανίες. Προβλέπεται να αυξηθεί από 41,9 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024 σε πάνω από 120 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2029, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) περίπου 23,6%.

Σήμερα, η αγορά μπαταριών ιόντων λιθίου καθοδηγείται από σημαντικούς παίκτες όπως η Tesla, η Panasonic, η LG Chem, η CATL και η BYD. Συγκεκριμένα, οι τελευταίες δύο κινεζικές εταιρείες έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία δύο χρόνια.

Ενώ η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί σημαντική κινητήρια δύναμη αυτής της ανάπτυξης, τοστατική αποθήκευση ενέργειαςΗ αγορά αναμένεται να δημιουργήσει ακόμη μεγαλύτερη ζήτηση τα επόμενα χρόνια.

Είναι γνωστό ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε κρίσιμα ορυκτά όπως το λίθιο και συχνά και το κοβάλτιο και το νικέλιο. Οι περιορισμοί της προσφοράς έχουν οδηγήσει σε σημαντική μεταβλητότητα των τιμών. Για παράδειγμα, το κόστος του ανθρακικού λιθίου με μπαταρία έχει κυμαίνεται από περίπου 5,8 δολάρια ανά χιλιόγραμμο σε τόσο υψηλό όσο και τα 80 δολάρια τα τελευταία χρόνια. Αυτή η μεταβλητότητα και η έλλειψη έχουν οδηγήσει το κόστος των μπαταριών ιόντων λιθίου και αποτελούν μακροπρόθεσμο κίνδυνο παροχής.

Ένα επείγον ζήτημα είναι η έλλειψη μιας ισχυρής αλυσίδας εφοδιασμού λιθίου σε μεγάλες αγορές εκτός της Κίνας. Για παράδειγμα, περίπου το 77% του γραφίτη που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες ιόντων λιθίου προέρχεται από την Κίνα. Αυτό υπογραμμίζει τη βαριά εξάρτηση από την κινεζική προσφορά σε μια εποχή των παγκόσμιων εμπορικών εντάσεων και υπογραμμίζει τη σημασία της διαφοροποίησης της εφοδιασμού.

Οι κίνδυνοι ασφαλείας, όπως πυρκαγιές μπαταριών σε ηλεκτρικά οχήματα που προκαλούνται από θερμική διαφυγή, προσθέτουν ένα άλλο στρώμα ανησυχίας.

Αυτοί οι παράγοντες ανοίγουν το δρόμο για μια νέα γενιά τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας. Ενώ οι εταιρείες εκτός της Κίνας αναζητούν ενεργά εναλλακτικές λύσεις που δεν βασίζονται στο λίθιο, οι ηγέτες της κινεζικής αγοράς γνωρίζουν επίσης ότι η κυριαρχία τους θα μπορούσε να κινδυνεύει. Στην πραγματικότητα, πολλοί από αυτούς έχουν ήδη μετακινηθεί γρήγορα σε ανάπτυξη ιόντων νάτριο και στερεάς κατάστασης για να εξασφαλίσουν ότι παραμένουν μπροστά από την καμπύλη.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης (SSBs) αντικαθιστούν τους υγρούς ηλεκτρολύτες που χρησιμοποιούνται σε μπαταρίες ιόντων λιθίου με στερεούς ηλεκτρολύτες-όπως κεραμικά, γυαλί ή στερεά πολυμερή. Με την εξάλειψη της ογκώδους ανόδου γραφίτη και τη χρήση πυκνών στερεών υλικών, τα SSBs μπορούν να αποθηκεύουν σημαντικά περισσότερη ενέργεια στον ίδιο όγκο, ενδεχομένως να επεκτείνοντας το εύρος των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) με ένα ευρύ περιθώριο.

Αρκετοί βασικοί φορείς της βιομηχανίας έχουν ήδη αναγνωρίσει το μετασχηματιστικό δυναμικό αυτής της τεχνολογίας. Για παράδειγμα, το 2024, η QuantumScape παρουσίασε την πρωτότυπη μπαταρία στερεάς κατάστασης (QSE -5) με ενεργειακή πυκνότητα 844 WH/L-ουσιαστικά υψηλότερη από τις 300-700 WH/L τυπικές μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η εταιρεία σχεδιάζει να παραδώσει τα πρώτα της εμπορικά κύτταρα 100+ (QSE -5) το 2025.

Ο γίγαντας της μπαταρίας της Κίνας, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.), αύξησε σημαντικά την επένδυσή της στην ανάπτυξη SSB, επεκτείνοντας την αφοσιωμένη ομάδα Ε & Α σε πάνω από 1, 000. Το CATL στοχεύει σε μικρής κλίμακας παραγωγή μπαταριών όλων των στερεών κατάστασης μέχρι το 2027.

Η Toyota ανακοίνωσε ένα χρονοδιάγραμμα για την εμπορευματοποίηση για επιβατικές EV που είναι εξοπλισμένες με μπαταρίες στερεάς κατάστασης μεταξύ 2027 και 2028. Το 2023, η Solid Power Power Power BMW με κύτταρα A-δείγμα για χρήση στο πρόγραμμα Demo Vehicle. Άλλοι σημαντικοί ηγέτες της βιομηχανίας - συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Hyundai, Nissan, BMW και Toyota - έχουν επίσης πραγματοποιήσει στρατηγικές επενδύσεις στον χώρο της μπαταρίας στερεάς κατάστασης.

Πέρα από την αυξημένη εμβέλεια, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης επιδεικνύουν επίσης ανώτερες δυνατότητες γρήγορης φόρτισης. Χάρη στην εξαιρετική θερμική σταθερότητα και την ιοντική αγωγιμότητα, τα SSBs μπορούν να υποστηρίξουν εξαιρετικά ταχύτερα ποσοστά φόρτισης χωρίς να καταστρέψουν τα κύτταρα. Η Toyota, για παράδειγμα, αναμένει ότι η τεχνολογία της μπαταρίας στερεάς κατάστασης θα επιτρέψει την επαναφόρτιση των 300 χλμ. Σε μόλις 15 λεπτά-δύο έως τρεις φορές ταχύτερα από τις τρέχουσες ταχύτητες ταχείας φόρτισης των περισσότερων EVs ιόντων λιθίου, οι οποίες συνήθως χρειάζονται περίπου 30 λεπτά για να χρεώνουν από 10% έως 80%.

Η χρήση στερεών ηλεκτρολυτών, οι οποίοι είναι μη εύφλεκτοι, εξαλείφει έναν από τους βασικούς κινδύνους ασφαλείας των παραδοσιακών κυττάρων μπαταρίας. Τα στερεά κεραμικά ή γυάλινα ηλεκτρολύτες δεν πυροδοτούν φωτιά και μπορούν να λειτουργούν σε ένα ευρύτερο εύρος θερμοκρασιών. Παραμένουν επίσης σταθερές σε υψηλότερες τάσεις, επιτρέποντας τη χρήση υλικών καθόδου υψηλής χωρητικότητας και καταστέλλοντας την ανάπτυξη των δενδριτών λιθίου - βελτιώνοντας έτσι τόσο τη διάρκεια ζωής όσο και την ασφάλεια.

Επιπλέον, τα SSBs μπορεί να είναι ευκολότερο να ανακυκλωθούν λόγω του απλούστερου σχεδιασμού τους - χωρίς την ανάγκη για σύνθετα μίγματα διαλύτη και συνδετικού υλικού - και αποφεύγουν τη χρήση προβληματικών προσθέτων και συγκολλητικών.

Με τόσα πολλά πλεονεκτήματα, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα αντικαταστήσουν εύκολα και γρήγορα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Ωστόσο, αν όχι γιατο υψηλό κόστος τους, Οι SSBs ενδέχεται να έχουν ήδη αναλάβει.

Το κόστος παραμένει το σημαντικότερο εμπόδιο στην ευρεία υιοθέτηση. Ο όμιλος BMW, για παράδειγμα, αναγνώρισε αυτήν την πρόκληση. Ενώ η εταιρεία αναμένεται να παρουσιάσει ένα πρωτότυπο όχημα εξοπλισμένο με μπαταρίες στερεάς κατάστασης αργότερα φέτος, δήλωσε ότι η εμπορική έναρξη των ηλεκτρικών οχημάτων που τροφοδοτείται από SSB είναι απίθανο μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Κινέζος κατασκευαστής μπαταριών Sunwoda εκτιμά ότι οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να κοστίζουν γύρω275 $ ανά kWh, περίπου στο ίδιο επίπεδο με μπαταρίες ημι-στερεού κράτους. Ωστόσο, λόγωυψηλό κόστος επεξεργασίας υλικώνκαιχαμηλές αποδόσεις κατασκευής, το πραγματικό κόστος θα μπορούσε να είναι σημαντικά υψηλότερο στην πράξη.

Μέχρι να αντιμετωπιστούν αυτές οι προκλήσεις - ιδιαίτερα στην κλιμάκωση της παραγωγής και στη μείωση του κόστους των υλικών - οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι πιθανό να παραμείνουν στο τμήμα πρώιμου σταδίου ή πριμοδότησης της αγοράς, αντί να επιτύχουν ευρεία εμπορική ανάπτυξη.

Σε σύγκριση, από τον Δεκέμβριο του 2024, η μέση τιμή των πακέτων μπαταριών ιόντων λιθίου στην Κίνα είχε μειωθεί94 $ ανά kWh. Οι τιμές στις ΗΠΑ και την Ευρώπη παραμένουν30% έως 50% υψηλότερο, αλλά ακόμα σημαντικάχαμηλότερα από αυτά των μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Ως εκ τούτου,Το κόστος παραμένει ένα σημαντικό σημάδιΟι υποστηρικτές της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης πρέπει να ξεπεράσουν προκειμένου να διαταράξουν πραγματικά την αγορά αποθήκευσης ενέργειας. Από αυτή την άποψη,Οι μπαταρίες ιόντων νάτριο και λιθίου είναι πολύ μπροστάτων μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Περιλαμβάνουν άλλες κρίσιμες προκλήσειςΚλιμάνοντας την παραγωγή, ιδιαίτερα στομαζική παραγωγή κεραμικών ηλεκτρολυτώνκαι οαξιόπιστη συναρμολόγησητων κυττάρων στερεάς κατάστασης. Διαχείριση τουδιασύνδεση μεταξύ στερεών ηλεκτρολυτών και ηλεκτροδίωνείναι επίσης μια ανησυχία, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε υψηλή διεπιφανειακή αντίσταση ή ρωγμή σε πολλαπλούς κύκλους εκφόρτωσης φορτίου-και οι δύο από τους οποίους εμποδίζουν την πλήρη εμπορική εμπορευματοποίηση.

Επιπλέον, εξασφαλίζονταςανθεκτικότητα υπό συνθήκες άγχους πραγματικού κόσμου, όπως οι κραδασμοί, οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και η γρήγορη φόρτιση, παραμένει ένα από τα πιο πιεστικά τεχνικά εμπόδια.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βελτιώνονται στην τεχνολογία ιόντων λιθίου, αλλάζοντας τον ηλεκτρολύτη και αυξάνοντας την ενεργειακή πυκνότητα, αλλά το υψηλό κόστος τους παραμένει μια σημαντική πρόκληση. Αντίθετα, οι μπαταρίες νάτριο (Na-ion) αντιμετωπίζουν το αντίθετο ζήτημα. Προσπαθώντας να αντικαταστήσουν τα στοιχεία που χρησιμοποιούνται στις μπαταρίες ιόντων λιθίου με πιο κοινά υλικά, το κόστος των μπαταριών ιόντων νατρίου θα μπορούσε να μειωθεί σημαντικά, αλλά αντιμετωπίζουν προκλήσεις όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα.

Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως οι μπαταρίες ιόντων λιθίου - ιόντα ιόντων μεταξύ της καθόδου και της άνοδος - αλλά χρησιμοποιούν ιόντα νατρίου αντί ιόντων λιθίου. Αυτή η μετατόπιση αλλάζει τα πάντα, από τοευκολία προμήθειας πρώτων υλώνπρος τοπροσιτότητα- που είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που θα καθορίσουν τη μελλοντική τεχνολογία μπαταρίας.

Το χαμηλό κόστος των μπαταριών ιόντων νατρίου σημαίνει ότι μέχρι το 2030, θα λογοδοτήσουνΛιγότερο από το 10% των μπαταριών ηλεκτρικού οχήματος, αλλά το μερίδιό τουςαποθήκευση ενέργειαςΟι εφαρμογές αναμένεται να αυξηθούν σημαντικά. Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου χρησιμοποιούνφθηνότερα υλικάκαι δεν απαιτούν λίθιο, που σημαίνει ότι το κόστος παραγωγής τους θα μπορούσε να είναι30% χαμηλότερη από αυτή του φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP)μπαταρίες.

Η μεγαλύτερη έκκληση της τεχνολογίας ιόντων νατρίου έγκειται στην ικανότητά της να εκμεταλλεύεταιάφθονα και φθηνά υλικάγια να αντικαταστήσετε πιο σπάνια. Τα αποθέματα νατρίου στη γη είναι1, 000 φορές μεγαλύτερηαπό εκείνα του λιθίου. Το νάτριο μπορεί ακόμη και να εξαχθεί φθηνά απόΣχετικά ανεξάντλητο θαλασσινό νερό.

Χάρη στις καινοτομίες στον τομέα, οι μπαταρίες εμπορικής ποιότητας νατρίου (Na-ion) έχουν επιτύχει τώρα μια ενεργειακή πυκνότητα γύρω από130-160 wh/kg, που είναι περίπουδύο τρίτααυτό των τυπικών μπαταριών NMC (Nickel Manganese Cobalt). Ωστόσο, έχουν ήδη φτάσει ή ακόμη και ξεπέρασαν την ενεργειακή πυκνότηταμπαταρίες μολύβδου-οξέος, και πλησιάζουν αυτό τουφωσφορικό σίδερο λιθίου (LFP)μπαταρίες.

Οι ειδικοί ισχυρίζονται ότι η επόμενη γενιά μπαταριών ιόντων νατρίου θα επιτύχειΠάνω από 200 wh/kg, ενδεχομένως ξεπερνώντας το θεωρητικό όριο πυκνότητας ενέργειαςΜπαταρίες LFP. Η τυπική διάρκεια ζωής των μπαταριών ιόντων νατρίου κυμαίνεται από100 έως 1, 000 κύκλοι, και ο Ινδός προγραμματιστής KPIT ισχυρίζεται ότι οι μπαταρίες του διατηρούν80% διατήρηση χωρητικότητας μετά από 6, 000 κύκλοι, συγκρίσιμη με την απόδοση της μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου υπερέχουν επίσηςισχύς και απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας. Ορισμένα σχέδια είναι ικανάΠερίπου 1 kW/kg πυκνότητα ισχύος, που υπερβαίνει κατά πολύ αυτό τουμπαταρίες NMC ή LFP λιθίου ή LFP. Επιπλέον, εμφανίζονται μπαταρίες ιόντων νατρίουελάχιστη υποβάθμιση της απόδοσηςσε θερμοκρασίες τόσο χαμηλές-20 βαθμός, ενώ οι μπαταρίες ιόντων λιθίου αγωνίζονται να διατηρήσουν τη φόρτιση ή να χρεώνουν γρήγορα σε τέτοιες ψυχρές συνθήκες.

Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου μπορούν επίσης να είναιπλήρως αποφορτισμένο σε 0 vχωρίς να προκαλεί ζημιά, καθιστώντας τα εξαιρετικά ασφαλή γιαμεταφορά και αποθήκευση. Λόγω της χαμηλότερης παραγωγής θερμότητας και της χρήσης μη εύφλεκτων υλικών σε πολλά σχέδια, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου επίσης επιδεικνύουνανώτερη θερμική σταθερότητα. Στην πραγματικότητα, τοκίνδυνος πυρκαγιάςτων πακέτων μπαταριών ιόντων νατρίου αναμένεται να είναισημαντικά χαμηλότεροςαπό εκείνη των πακέτων μπαταριών ιόντων λιθίου, ενίσχυσηασφάλειασε εφαρμογές όπως ηλεκτρικά οχήματα και αποθήκευση δικτύου.

Αυτά τα χαρακτηριστικά καθιστούν τις μπαταρίες ιόντων νατρίου μια ελκυστική επιλογή, ακόμη και για τους ηγέτες των μπαταριών ιόντων λιθίου στην Κίνα. Πέρυσι, ο πρώτος σταθμός αποθήκευσης ενεργειακής αποθήκευσης μπαταριών ιόντων νάτριο της Κίνας άρχισε να λειτουργεί-α10 MWH εγκατάσταση αποθήκευσης μπαταριών ιόντων νάτριο, μέρος ενός έργου 100 MWh. Αυτή η εγκατάσταση, που κατασκευάστηκε από το Cina Southern Power Grid, χρησιμοποιεί210 κύτταρα ιόντων νατρίου AHκαι έχει κάποια εντυπωσιακά δεδομένα: η μπαταρία μπορεί να είναιχρεώθηκε στο 90% σε μόλις 12 λεπτά.

Παγκόσμιος γίγαντας κατασκευής μπαταριώνΣύγχρονη Amperex Τεχνολογία Co. Limited (CATL)είναι σαφώς πρόθυμος να διερευνήσει τις δυνατότητες των μπαταριών ιόντων νατρίου. Για παράδειγμα, ενσωματώνει τις μπαταρίες ιόντων νατρίου σε δικά τουΠροϊόντα και προϊόντα μπαταρίας ιόντων λιθίου. Η εταιρεία το αποκάλυψε2023, Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαΧερσαίαέγινε η πρώτη εταιρεία που χρησιμοποιούσε μπαταρίες ιόντων νάτριο της CATL.

ΣεΙανουάριος 2024, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Κεντρική Ασία και ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές μπαταριών,Κηλίδα, ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή ενός1,4 δισεκατομμύρια δολάριαεργοστάσιο μπαταριών ιόντων νατρίου με ετήσια παραγωγική ικανότητα του30 GWH.

Οι ευρωπαϊκές εταιρείες διερευνούν επίσης αυτήν την τεχνολογία. Ο κατασκευαστής μπαταριών τώρα τραπεζώνΒόρειαξεκίνησε ένα160 WH/kg μπαταρία ιόντων νάτριοΤον Νοέμβριο του 2023, ο οποίος επαληθεύτηκε για την απόδοση. Στο Ηνωμένο Βασίλειο,Φραντίσημαήταν πρωτοπόρος στην τεχνολογία μπαταριών ιόντων νατρίου για πάνω από μια δεκαετία. Που αποκτήθηκε από την ΙνδίαΒιομηχανίες RelianceΤο 2021, ο Faradion ανέπτυξε ένα160 μπαταρία WH/kgκαι τώρα κυκλοφορεί μια βελτιωμένη έκδοση που μπορεί να υπερηφανεύεται20% υψηλότερη πυκνότητα ενέργειαςκαι30% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κύκλου. Η Reliance Industries ανακοίνωσε επίσης σχέδια για την κατασκευή ενόςΕργοστάσιο μπαταρίας πολλαπλών GWH νατρίουστην Ινδία, με την παραγωγή που ενδέχεται να ξεκινήσει2025.

Αυτές οι εξελίξεις δείχνουν έντονα ότι οι μπαταρίες ιόντων νατρίου έχουν οριστεί για να γίνει μια τεχνολογία ικανή να αμφισβητήσει την κυριαρχία των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Ενώ αναδυόμενες τεχνολογίες μπαταριών -μπαταρίες ιόντων νατρίουκαιμπαταρίες στερεάς κατάστασης- Δείξτε πολλά υποσχόμενες δυνατότητες, είναι δύσκολο να προβλεφθεί ποια θα κυριαρχήσει τελικά. Λαμβάνοντας υπόψη τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα τους, και οι δύο τεχνολογίες μπορούν να διαδραματίσουν κρίσιμους ρόλους στην προώθησηκαθαρή ενέργειακαικαθαρή μεταφοράστο μέλλον.

Εάν μειωθεί το κόστος της μπαταρίας στερεάς κατάστασης - ενδεχομένως πτώση από το ρεύμα$ 150+/kWhΓια μπαταρίες ιόντων λιθίου μέχρι γύρω$ 80- $ 100/kWh- Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να κυριαρχήσουν στοτμήματα υψηλής απόδοσης, όπως τα ηλεκτρικά οχήματα, μέσα στην επόμενη δεκαετία. Αυτό είναι ένα εύλογο σενάριο. ΟΔιεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA)έχει μια αισιόδοξη άποψη για τοΚόστος μπαταριών στερεάς κατάστασης -2030, υπογραμμίζοντας ότι η τεχνολογία στερεάς κατάστασης είναι πιθανό να επιτύχει εμπορική βιωσιμότητα.

Από την άλλη πλευρά, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου είναι περισσότερεςανταγωνιστικός, καθιστώντας τους κατάλληλα γιααποθήκευση δικτύουκαιαναδυόμενες αγορές, και αναμένεται να επιτύχουν επιτυχία πιο γρήγορα. Πολλοί υποστηρικτές πιέζουν για την κατασκευή τουέργα μεγάλης κλίμακαςστο επόμενοδύο έως τρία χρόνια. Το 2024, τοΑγορά συστήματος αποθήκευσης ενέργειας μπαταρίας (BESS)μεγάλωσε44%, με την εγκατεστημένη χωρητικότητα και την απόρριψη69 GW/161 GWH. Ειδικότερα, από2030, οι μπαταρίες αναμένεται να οδηγήσουν90% της αύξησης της αποθήκευσηςγια να συναντηθώστόχοι net-zero.

Ως αποτέλεσμα, θα προκύψει μια σειρά τεχνολογιών μπαταριών στο μέλλον, μεστερεάς κατάστασηςκαιμπαταρίες ιόντων νατρίουείναι πιθανό να οδηγήσει το δρόμο.